Строительство светофорных объектов на улично-дорожной сети
Регулирование дорожного движения
Применяют разные способы регулирования движения в зоне производства дорожных работ. В одном из американских исследований проведено сравнение риска ДТП при дорожных работах для раз личных типов мер по обеспечению безопасности (Garber og Hugh Woo, 1991). В этом исследовании изучалось различие между двухполосными и много полосными дорогами. Было установлено различие между следующими комбинациями мероприятий по предупреждению водителей:
" только ограждение места проведения работ, другие мероприятия не применяются;
" установка знака ограничения скорости в комби нации с установкой ограждений;
" направляющие указатели и сигнальные флажки в комбинации с ограждением;
" ограничение скорости, направляющие указатели и ограждение;
" направляющие указатели, сигнальные флажки, ограничение скорости и ограждение (комбина ция всех мер).
Влияние установки светофоров. Влияние регу лирования движения с помощью светофоров при проведении дорожных работ на количество ДТП не отражено ни в одном исследовании.
Влияние разметки проезжей части. Временная разметка проезжей части может способствовать сни жению скорости движения. В США было установле но, что применение конусов в комбинации с преду преждением о дорожных работах привело к тому, что средняя скорость снизилась на 7% (Richards, Wunderlich og Dudek, 1985). Подобное снижение ско рости означает снижение ожидаемого количества ДТП с человеческими травмами на 15% (см. п. 3.9 "Ограничение скорости").
Регулирование движения с помощью регулиров щика. Влияние подобного регулирования на количе ство ДТП не известно.
Предупреждение с помощью сигнальных флаж ков. Согласно отдельным исследованиям (Richards, Wunderlich og Dudek, 1985) предупреждение с помощью флажков привело к 19% ому снижению количества ДТП. Эта цифра включает снижение ДТП с человече скими жертвами на 40%.
Ограждение места работы. Имеется три ис следования влияния на аварийность направления по токов автомобилей на полосу встречного движения на автомагистрали класса А и влияния частичного направления движения на полосы встречного движе ния на многополосной магистрали (когда только часть встречных полос используется для движения) (Summerhill, 1985; Marlow og Coombe, 1989; Burns, Dudek og Pendleton, 1989). В табл. 2.9.2 показаны ре зультаты этих исследований.